寝台特急カシオペアの旅　その3

ウェルカムドリンクを頂いたところで、今度は列車最後尾のラウンジカーへ行ってみる。

ちなみに今回、4号車の寝台券が渡されました。
食堂車が隣りの3号車なので食事に行ったり買い物に行ったりするには便利だったのですが・・・

その一方でこのラウンジカーは一番端っこの12号車なので、4号車から12号車のラウンジカーまで行くのが大変なんてもんじゃない。8両分も延々と歩く。先日お亡くなりになられた「北陸」だったら、最前部から最後尾まで行けちゃうってなもんです。

移動距離を考えると、とてもじゃないけど「フリースペースでちょっと気分転換でも・・」なんて気が起きません。この点は「北斗星」のロビーカーや「トワイライトエクスプレス」のサロンデュノールのように、編成のほぼ真ん中に連結されている方が使いやすいですね。

さて、長話はさておき、ラウンジカーを目指します。
歩けど歩けど、全く同じ作りの寝台個室車。（4号車から11号車までは全部カシオペアツイン）

ラウンジカーへ行くのに、途中でラウンジスペースで休憩とか（笑）

延々歩いて、やっと着きました。

客が誰もいなーーーー-い！！

こういうフリースペース、しかも豪華寝台特急と称する乗り物でのラウンジカーに誰もいないなんて・・・
いくら乗客が少ないとはいえ、ありえなくね？
やっぱりみんな「ここまで歩くのメンドー」で「客室でも居住性悪くないしね」ということで、ここラウンジカーまでわざわざ来ないと見た。

（ちなみに翌朝、宇都宮線を上野に向かってラストスパートする頃に「あらー、こんなところがあったのねー」みたいなおしゃべりしながらラウンジカーに入ってきたグループがいた。どんだけ秘密の存在なんだ、ここは）

ハイデッカーのラウンジカーは窓が大きく、なかなかいい眺めです。
床下にはカシオペアの電気の全てを賄うための電源装置が仕込まれているので、ドルドルドル・・・・と足の下から音と振動が伝わってきて、まるでディーゼルカーに乗っているような気分。

展望スペースはこんな感じ。

上り列車では、津軽海峡線内以外では誰でもワイドな後展望が楽しめます。
（津軽海峡線内ではこちら側に機関車が連結されます）

スーパー北斗がびゅんびゅんすれ違っていくー！

徐々に日が沈んで、北の大地は白から青へ。

ラウンジカーから再び自室へと戻ります。帰り道の道のりがまた遠い・・・。

全室個室のカシオペアでは、車内販売のワゴンが自分のいる号車に来るとこんな風にパネルの案内が点灯して、車内販売が来ましたよーと知らせてくれます。

車内販売では弁当や飲み物のほか、カシオペアグッズもいろいろ。

子供向けのおもちゃのようなグッズばかりで、正直あまり購買意欲が沸きません。
昔は「CASSIOPEIA」のロゴ入りの時計や革製ストラップ、マグカップといった大人向けのグッズが多く揃っていたのですけど。トワイライトエクスプレスの時のような車内でのお買い物の楽しみがなかったのがちょっと残念。

最新型の（といってももう登場から10年以上経ってますが）寝台特急なのですが、室内のコンセントが洗面台の「カミソリ用」しかないのはちょっと不便でした。

ですので、携帯電話の充電もご覧の通り。

洗面台から充電コードをめいっぱい延ばして、なんとかソファーに座りながら使うという。

もうすっかり日も暮れた18：30。洞爺駅に停車。

ここでは10分停車なので、ホームへと出てみる。

食堂車では優雅なディナータイムが始まっているはず。

乗客数が少ないためか、ディナーのお客もそんなに多くないみたいです。

ここでは後続のスーパー北斗18号に追い抜かれます。

札幌をカシオペアの40分後に出たスーパー北斗は、カシオペアより40分早く函館に着きます。
さすが北海道イチの俊足ランナー。

姫川駅では運転停車。

単線なので、札幌行きのスーパー北斗21号を優先して通すためにその通過待ち。

で、21：00近くに函館駅到着。
ここでは機関車が交換されて、進行方向が変わります。
鉄っ気のある乗客も、ない乗客も、こぞって外に出て機関車交換の模様を見学。

青いディーゼル機関車からED79型電気機関車に交換。ヘッドマークは両側に付いてました。
これまで最後尾だったラウンジカーが、函館からは先頭になって進みます。

函館を出ると、いよいよアレです。

（続く！）

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ちゅう

こんばんは。
前回の書き込みは、宇都宮行きの2F G車から対向する線路を見ながら携帯で書いたので、誤字だらけで申し訳ありません。あの後、直ぐに北斗星も見られて幸先の良い旅でした。

カシオペア、10年ちょっとの月日は、車内販売員の近接表示等の設備や留守宅時の運用も随分しっくりきている感じですね。詳細な探訪で思わず乗ってしまったかの様に錯覚したり(笑)
でも、カシオペアを含めた青函トンネル通過の列車の行方が気になります。新車の増備をしないのは、やはり新幹線の開通を見込んだ施策の様な気もしますし。客車じゃ、先日ニュースで見たJR北海道が開発するという貨物列車にスッポリ被せる、新幹線サイズの車両みたいなわけには行かないでしょうし。その辺も今後のお楽しみではありますけど...

さて、日・月の泊まり旅ですが1日目が横浜＝大宮ー黒磯ー福島ー米沢ー横手。２日目が横手ー北上ー仙台ー福島ー黒磯ー宇都宮＝横浜、みたいなルート。（＝は乗換無しで！）
寒波到来でしっかりと雪景色が堪能出来ましたが、驚いたのが行きも帰りも１０回程度の乗り換えだったのですが、ほとんど１０分程度の待ち時間なダイヤでシートも良いので長時間でも疲れない、とJR東日本を「良くやった」と、褒めてあげたい気分です。（接続良すぎて、昼飯食べそこねましたけど）

残った１枚は来週中に沼津にでも出かけて、旨い魚でも食ってきます(笑)