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【カードコレクション】JR東海 オレンジカード 300系・700系「のぞみ」-2-


JR東海300系・700系「のぞみ」のオレンジカードの続きです。


★300系新幹線「のぞみ」       1992年3月発行
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300系「のぞみ」がデビューして間もない頃に発行されたオレンジカードです。
N700系列の新幹線車両に見慣れた今、こうして300系を見るとシンプルな先頭形状や側面窓の大きさに目がひかれます。




★SHINKANSEN Series 300     1997年12月発行
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★「のぞみ」号全景       1992年6月発行
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★Super Express NOZOMI  300系新幹線「のぞみ」     1992年12月発行
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★東海道・山陽新幹線 東京駅発車時刻表(平成8年〔1996年〕3月16日改正)   1996年3月発行
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まだ「のぞみ」が1時間に1本運転で、東海道新幹線の主力は「ひかり」号だった頃です。
11時から14時は毎時10分の「こだま」のあと、31分の「こだま」まで1本も列車が設定されておらず、20分も運転間隔が空いていることに驚きです。
のぞみ号=300系、ひかり号=100系メイン、こだま号=0系メインの時代で、最高速度と加速度の異なる3系列を使ってのダイヤ構成はこれが限界だったのでしょうね。




★300X・300系・100系・0系     1996年11月
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1994年に登場した955形新幹線車両(通称:300X)は、300系以降も絶え間なく技術開発の進化を続けるために開発した、数々の新機軸と最新技術のテストベッドとなるべく誕生した車両。
JR東海が開発した新幹線車両では唯一、試験後の営業車両への転用が最初から考慮されずに登場した純然たる「試験車両」です。

300Xでテストされた技術は、300系の改良や、700系・N700系の開発へとつながることとなります。



そして、1997年に次世代の営業運転向けの車両「700系」の先行量産車が誕生し、1999年に「700系のぞみ」がデビュー。


★700系誕生      1999年4月発行
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★The Series 700    1999年11月発行
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★700系のぞみ     2006年6月発行
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700系「のぞみ」が本格的に数を増やし始める頃、オレンジカードも一時期ほどのブームでもなくなり、JR東海でもあまり発行されなくなります。
そのため、700系が東海道新幹線の主力になっても、700系を絵柄にしたオレンジカードはバンバン発行されることなく、ネットで調べてもあまり種類が出てきません。
ちなみに、2006年にJR東海ではICカード「TOICA(トイカ)」の発行と運用が始まり、JR東海のオレンジカードの発行はここでほぼ終焉を迎えるような形となります。






JR東海が発足して間もない頃に東京駅などで「次世代新幹線」のモックアップが展示され、「スーパーひかりモデル」と呼ばれていました。
客室はスーパーハイデッカー仕様で、窓は天井まで伸びる曲面ガラスで眺望を良くし、運転席越しのパノラマシートやビジネス個室、食堂車、サロンルームの設置なども考えられていて、100系をさらに豪華にしたような車両開発が予定されていました。

JR東海ではこのモックアップを展示した会場などで「スーパーひかりモデル」のオレンジカードを販売していました。

★スーパーひかりモデル    1987年7月発行
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★スーパーひかりモデル    1987年7月発行
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この「スーパーひかりモデル」。単なるハリボテ的なモノではなく、実際に新型車両として開発が進められていましたが・・・

・ハイデッカーで重心を高くすると速度向上に限界があること
・パノラマウィンドウは破損の際の交換が困難であること
・展望席は走行中に鳥との衝突があると危険が伴うこと
・様々なサービス設備は定員減となり、増え続ける需要に相反すること
・羽田-大阪間の航空各社の攻勢(増便・機材大型化)が激しく、新幹線がシェアを守るにはスピードアップしかないこと

といった理由で、新型車両開発は「スピードアップ」「定員確保」を主軸に進められ、300系の誕生へと繋がっていくことになります。




また、「スーパーひかりモデル」と同時期に、すでにJR東海では「リニア構想」が進んでいて、「未来予想図」的なものとして「リニアエクスプレス」を大きく宣伝していました。

★THE LINEAR EXPRESS リニア・エクスプレス    1988年3月発行
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★JR東海リニアステーション 世界デザイン博覧会    1989年6月発行
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