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03

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コメント

さよなら185系


(一部に約20~30年前のネガフィルムをデジタルサルベージした画像が含まれています。
 それらの画像はフィルムの劣化や退色などでかなり見難いことをご了承ください。)


185系の定期運用がいよいよ終わりですね。

私は東海道の特急「踊り子」やライナーにはほとんど縁がありませんでしたが、親族の多くが群馬の上越線沿線に住んでいたこともあって、特急「谷川」「白根」から「新特急谷川」「新特急草津」を利用する機会が多く、「上州の185系にはよく乗ったなぁ」と、いろいろ思い出深いです。

最後なので、これまで撮った185系の画像を。

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今回、JR東日本の185系さよならキャンペーンがあまりにも大々的でかなりビックリしました。
特に、各関連会社で多種多様な185系グッズを販売して、企業コラボも多く行われたのには驚きました。
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例に漏れず、私も「新特急」や「EXPRESS185」関連のグッズをついついいろいろ購入してしまいました(笑)



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タムタム

2年ほど前に乗りに行きました。当時乗ったのは小田原発東京行き「踊り子」。音はうるさいわシートピッチは狭いわで、特急車両としてはレベルが低いという感じですが、コンセプトが普通列車から特急運用まで幅広くなので無理があったのは否めません。でも外観はかっこいいし色使いも当時としては新鮮で財政難の国鉄の苦労がしのばれます。
今回の大々的なイベントはコロナで収入激減の各企業がおいしい蜜に殺到している感じ?

03

14

15:45

3rd Horn

この車輛を初めて知ったのが新幹線リレー号なもので、どうしてもそのような目線で見てしまい、有難みの薄さから、特急として乗る機会は一度もありませんでした。

また、上野駅地平ホームで、上越線特急が185系、常磐線が651系で並ぶと、新幹線以前の上野駅を知る常磐線沿線出身者としては、優越感と寂寥感が混じった妙な感覚を抱いたものです。

とはいえ、東京発伊東行きの各駅停車に充当されていた列車に、普通グリーン車回数券?(なんかお得なきっぷがあったはずです)で乗ったところ、普通列車とは際立って違う乗り心地に、さすがと思った覚えがあります。
それにしても、外装がこんなにバリエーションに富んでいたとは知りませんでした。

03

15

02:26

京九快速

タムタムさん こんにちは
コメントありがとうございます。

「踊り子」号といえば、伊豆への観光輸送を担う看板列車というイメージですが、リニューアル後も「通勤特急」然とした185系がここまで「踊り子」のメイン車種として長生きするとは・・・という感じです。

逆に、幹線の主力特急にはJR化後第3世代の新型車を投入して第1・2世代の特急車を駆逐しているJR東日本が、この国鉄型特急をここまで使い続けたのは、車両のやり繰りの都合とはいえ奇跡的なことかもしれませんね。

03

15

16:06

京九快速

3rd Hornさん こんにちは
コメントありがとうございます。

私も185系は上州の特急で馴染みの存在でしたが、常磐特急には651系が、同じ高崎線には189系がデラックス改造車が走っていて、「新特急」の185系はJR化後の早い時期に「時代遅れ」な印象になってしまったように感じました。

個人的には、200番台で最後にグリーンの横帯1本の「リレー号塗装」を見たかったです。

03

15

16:11

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