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（前回からのつづきです）


伊豆急下田に着いた後は、そのまま折り返しの東京行き「サフィール踊り子」2号に乗って戻ります。

この日は臨時の「サフィール踊り子」4号の運転がない日だったので、下田ではほとんど滞在時間がない行程になってしまいました。

帰りはプレミアムグリーン車に乗ります。

グリーン車マークの脇に宝石のマークが追加された「プレミアムグリーン」のシンボルマーク。
この「プレミアムグリーン」は、今のところ「サフィール踊り子」にしか存在しないクラスです。
（JR在来線でグリーン席の上のクラスというと、あとはJR九州の787系の一部列車に設定されている「DXグリーン」くらいです）


プレミアムグリーン車のデッキのインテリアはほかのグリーン車車両と同じ内装ですが、デッキ仕切りドアが他のグリーン車はガラス戸であるのに対して、プレミアムグリーン車は木目調のドアに摺りガラスが嵌め込まれた特別なデザインのドアになっています。



仕切りドアにも「PREMIUM GREEN」のシンボルマークとロゴ。



タッチセンサー式のデッキ仕切りドアが開くと・・・・

目の前に見える光景に一瞬息を呑むような、明らかに他の車両とは異なる、軽い緊張感を覚える空気が張り詰めている空間が広がります。



通路を山側に寄せて、海側には独立した大型のレザーシートが2席。

シートは、背後左右をバックシェルで覆われていて、肘掛けはマホガニーの質感を持った重厚な物。
エアラインの国際線ビジネスクラスのシートを思わせる、個室感のある座席がズラリと並びます。


上の写真は、カメラの自動補正で明るめに撮れている写真ですが、実際に目で見た時の室内照度はこのくらい暗いです。

座席バックシェル・レザーシート・壁・天井、すべてがブラックで統一されていて、照明はスポットライトと天窓からの外光だけなので、プレミアグリーン車の客室は、かなり暗いというのが第一印象です。


通常ポジションでのシートはこんな感じです。



リクライニング＋レッグレスト＋テーブルのフル展開でこんな風になります。

リクライニングを倒すと、座面が自動的に前に迫り出て後方に沈み込む態勢になります。


前から見ると、こんな感じ。



座席背面はバックシェルに覆われていてツルンとしています。

このバックシェルの形状から、座席そのものがカプセルに包まれているかのような感覚になります。
背面収納テーブルは設置されていません。コートや上着をかけられる収納フックのみが装着されています。


左側の肘掛けの先にはコントロールパネル。リクライニングやレッグレスト・読書灯の操作をこれで行います。

一気にフルリクライニングにしたり、それをデフォルトのポジションに1発で戻すボタンも付いています。
こうして見ると、JR東日本の新幹線の「グランクラス」のコントロールパネルにも似ていますが、プレミアムグリーン車では人的サービスが一切ない（車内販売はある）のでアテンダント呼び出しボタンは付いていません。

ちなみに、充電用の電源コンセントは右側肘掛け先端の膝元あたりに1口設置されています。


テーブルは、1枚板の巨大なテーブルが右側肘掛けのインアーム収納で装備されています。


同じく右側肘掛けには窪みが付いていて、ペットボトルや車内販売のコーヒーの紙カップなどを固定しておくことができます。

しかし、この窪みに飲料を差しておくと、インアーム収納テーブルを引き出す際に肘掛けのカバーを持ち上げる際に、窪みに差さっている飲料にガッツリ干渉してしまう設計になっています。


前座席の背面下部には、大きな空間が開けられていています。

プレミアムグリーン車の窓上には荷物棚が設置されていないので、この足元の空間に手荷物を収納するようになります。
今回持って行ったリュック（サイズ縦380mm×横300mm×奥行180mm）が、余裕でスッポリ収納できました。
1泊程度の荷物を詰めたボストンバックぐらいなら、ここに収納できると思います。


最初にプレミアムグリーン席の写真見た時、この足元のスペースはレッグレストで持ち上げた足先を入れられるように開けられているのかと思ったのですが、公式では手荷物収納スペースとなっています。

しかし、実際に座ってみると、足先がかなり前座席のシェル下部に干渉するほどに届いてしまい、結果的に成人男性の乗客の多くはこのスペースに足先を投げ出さないと足が伸ばせません。
私の場合も、この荷物収納空間に足先を入れないとゆったり足が伸ばせなかったので、荷物を座席に寄せて通路に置いていました。

この座席はシートを覆うシェル内でリクライニングが完結するように、座席とバックシェルの間にかなり隙間が空けられている設計になっています。
プレミアムグリーン車のシートピッチは1,250mmとかなり広めなのですが、シートピッチは座席の座面中心部間で測るので、座席とバックシェル間の隙間がシートピッチ間隔をかなり食ってしまっているプレミアムグリーン席は、結果的に足元が5-8号車のグリーン車よりも狭いという残念な作りになってしまっています。


この足元の荷物スペースに入りきらない荷物は、デッキ仕切りドア近くにあるバゲージスペースに置くようになります。

グリーン車のバゲージスペースがかなりの広さなのに対して、プレミアムグリーン車のバゲージスペースはかなり小ぶりに感じます。
プレミアムグリーン車の定員は満席で20人ですが、もし定員の半分の10人がキャリーバッグやスーツケースを持って乗り込んできた場合、10人分のそれらをここに全部置いてそれでスペースいっぱいになってしまいそうな感じです。


このバゲージスペースのある部分で通路はスロープ状になっていて、客室の床面は他の車両と比べて100mmほどハイデッカー構造になっています。



新幹線の「グランクラス」では乗客が自由に座席の向きを変えることはできませんが、「サフィール踊り子」のプレミアムグリーン車では自由に座席を回転させて向きを変えることができます。

座席を回転させるには、座席背もたれの上（バックシェルの後方内側）に奇妙なレバーが設置されていて、このレバーで座席を回転させることができます。

一見、華奢そうなこのレバーですが、実はレバーで回転ロックを外す動作がかなり固く、レバーを持ち上げるのに男性の操作でもちょっと力を入れないと簡単に動かすことができません。
さらにこのレバーを持ち上げたままで座席を回転させなければならないので、片手でレバーを固定させたまま、もう片手でをツルツル滑るシェル部分を持ってかなり重い座席を回すという、けっこう無理な体勢と相当な力を要するので、座席の回転は簡単ではありません。

座席を回転させて、向かい合わせにするとこんな風になります。

見ただけで直感的に「うわ、足元狭そう」と思いますが、実際にこの向きで座るのはかなり狭く感じると思います。


この座席は45度間隔でロックが効くので、このような向きで座席を固定することも可能。

先ほどのボックス席状に正対して座るよりかは足元に余裕がありますが、それでも足元が広いという感じはしません。
親しい同士の4人グループで乗車時に、みんなで足元が狭いことを承知したうえで、リゾート特急としての気分を楽しむには面白い座席固定位置だと思います。


今回は、私が1B席、下田で合流した友人が1A席を購入したので、座席を回転させて「後展望最前列」を楽しみました。

行きに乗った8号車の1ABC席の展望眺望はガッカリな感じでしたが、こちらはガラス張りの運転室直後がすぐ客席であることと、客室全体の床面がほかの号車に比べて高床構造になっているので運転室内の機器収納の高さが目線とバッティングしないこともあって、8号車の展望席とは比べ物にならないほどに素晴らしい展望眺望が楽しめました。

運転席は、こうして見るとかなり奥行きがあって広いですね。

窓までの距離感がかなりあるので、サフィール踊り子の展望席はプレミアムグリーン車の最前列であってもスーパービュー踊り子の展望席には適わないような気がしました。


運転席には列車名と行先の表示対応一覧がステッカーで貼られているのが見えたので、ついつい望遠レンズで覗き見。


現状ではサフィール踊り子は、下りは全列車が伊豆急下田行き、上りは全列車が東京行きですが・・・・

この対応表を見ると、スーパービュー踊り子の定期列車にあった池袋行きや臨時の大宮行きも、サフィール踊り子でもコンピューターにインプット登録はされているようです。

さらに、臨時列車用に多様な行き先が設定できるように、多くの駅名が登録されているみたいです。






リゾート21のキンメダイ電車の到着と入れ替わりで、「サフィール踊り子」2号は東京駅に向けて出発。







（つづく）

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